{"id":576,"date":"2016-11-15T20:08:44","date_gmt":"2016-11-15T19:08:44","guid":{"rendered":"http:\/\/nick-heilborn.de\/rallye\/?p=576"},"modified":"2017-04-10T18:43:22","modified_gmt":"2017-04-10T16:43:22","slug":"44-havellandrallye-12-11-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifm-motorsport.de\/start\/44-havellandrallye-12-11-2016\/","title":{"rendered":"44. Havellandrallye 12.11.2016"},"content":{"rendered":"

Klassensieg und Gesamtrang 13 von 68 Startern!<\/p>\n

In der Weltmeisterschaft stellt sie den Saisonbeginn dar – in der ADMV-Meisterschaft das Finale: Die Rede ist von der jeweils anspruchsvollsten Rallye des Jahres.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich kann man die im Umland rund um die beschauliche Spargelstadt Beelitz beheimatete Havellandrallye nicht wirklich mit der in den franz\u00f6sischen Seealpen stattfindenden Rallye-Monte Carlo vergleichen, aber so weit her geholt ist der Vergleich dann doch nicht: Hier wie da begann der Rallye-Tag jeweils mit Nachtfrost und Bodennebel, tags\u00fcber schien die Sonne und Abends herrschten wieder Nebel und Temperaturen bis zu -7 Grad. Zudem z\u00e4hlen die permanenten Belagwechsel und unterschiedlichen Gripverh\u00e4ltnisse bis hin zu \u00fcberfrierender Feuchtigkeit zu den schwierigsten Bedingungen, die man als Rallyefahrer vorfinden kann. Aber der Reihe nach.<\/p>\n

Nach dem morgendlichen Besichtigen der insgesamt 10 Wertungspr\u00fcfungen, war klar, dass die Havellandrallye wie auch schon im letzten Jahr alles andere als ein gem\u00fctlicher Herbstspaziergang werden wird: Schnelle Schotterpassagen wechselten sich ab, mit stark ausgefahrenen Feldwegen und aufbrechenden Plattenstra\u00dfen aus Beton. Es galt also nicht nur m\u00f6glichst schnell zu fahren, sondern\u00a0vor allem auch auf\u2019s Material zu achten, um das Auto \u00fcberhaupt ins Ziel zu bringen. Zudem fehlt es mir auf Schotter auch immer noch deutlich an Erfahrung – es sollte erst meine dritte Rallye auf Schotterreifen \u00fcberhaupt sein.<\/p>\n

Und so nahm ich gemeinsam mit Copilot Benjamin Melde die ersten Pr\u00fcfungen zun\u00e4chst mit einer Mischung aus sicherer Attacke und defensiver Fahrt unter die R\u00e4der, immer mit dem selbst gesteckten Ziel vor Augen, dazuzulernen und sicher ins Ziel zu kommen. Andererseits konnten wir uns auch keine unn\u00f6tige Tr\u00f6delei leisten, denn die Klasse war mit insgesamt 10 Fahrzeugen sehr stark besetzt. Neben einem BMW M3 und einem schnell zu erwartendem Opel Astra Diesel war auch die Konkurrenz der zahlreichen Volvos nicht von der Hand zu weisen, welche – einmal in Schwung gekommen- in den zahlreichen extrem rauen Passagen einfach \u201ereinhalten\u201c konnten, w\u00e4hrend wir an selbigen eher vorsichtig fahren mussten.<\/p>\n

WP1 und 2 liefen vom Fahrgef\u00fchl auch nicht ganz rund. Ein kleiner Verbremser hier, eine verfehlte Linie da. Aber die Zeiten waren trotzdem vergleichsweise gut und Schritt f\u00fcr Schritt stellte sich auch das Gef\u00fchl f\u00fcr diese besonderen Streckenbedingungen ein. Wir kamen immer besser in Fahrt und konnten zur Halbzeit nach 5 von 10 zu fahrenden WPs tats\u00e4chlich auf 5 Klassenbestzeiten zur\u00fcckblicken, sowie eine F\u00fchrung mit bereits komfortablen 1:29 Minuten Vorsprung auf den Zweitplatzierten vorweisen.<\/p>\n

Dieser Vorsprung sollte sich noch als wichtiger taktischer Vorteil erweisen, wie sich in den folgenden 5, komplett bei Dunkelheit zu fahrenden Pr\u00fcfungen zeigte: W\u00e4hrend die Sicht tags\u00fcber zuweilen durch die starke Blendwirkung der tief stehenden Herbstsonne beeintr\u00e4chtigt\u00a0wurde, waren es nun Nebelschwaden, die abschnittsweise \u00fcber die Pr\u00fcfungen zogen und die Sichtweite teils innerhalb von Sekundenbruchteilen auf nur noch wenige Meter reduzierten – nur um sie kurze Zeit sp\u00e4ter ebenso spontan wieder frei zu geben und abermals wieder zu nehmen. \u201eVorhang auf, Vorhang zu\u201c – so eilten wir also \u00fcber die WP6 und 7. Dabei lie\u00dfen wir es allerdings bereits gezielt etwas ruhiger angehen und gingen im Nebel kein unn\u00f6tiges Risiko mehr ein. Unseren Vorsprung in der Klasse konnten wir bis hierhin trotzdem auf mittlerweile 1:48 Minuten ausbauen.<\/p>\n

Auf WP8 wurde uns – und vielen anderen auch- an einer Unfallstelle die gelbe Flagge gezeigt, weshalb wir unsere Fahrt vorschriftsm\u00e4\u00dfig langsam bis ins Ziel fortsetzten. WP9 nahmen wir noch einmal in z\u00fcgig aber defensiver Fahrt unter die R\u00e4der – oder wie auch immer man vorsichtige Fahrt bei Dunkelheit mit gemessenen 176 km\/h auf einer einspurigen Plattenstra\u00dfe bezeichnen mag. Auf WP10 hatten wir aufgrund von mehreren Unf\u00e4llen anderer Teams sogar gleich 2 mal \u201egelb\u201c. Auch hier waren wir also wieder verpflichtet, langsam bis ins Ziel zu rollen, um dann sp\u00e4ter eine gerechnete Zeit zu erhalten.<\/p>\n

Zu unserer gro\u00dfen \u00dcberraschung sollte Letzteres aber nie eintreten: Obwohl wir uns strikt ans aktuelle Regelwerk hielten, und somit laut Datenauswertung insgesamt ca. 1:40-1:50 Minuten verloren, sah die Rallyeleitung keine M\u00f6glichkeit, uns und einigen anderen betroffenen Teams eine faire Zeit gem\u00e4\u00df DMSB-Bestimmungen zuzuteilen.<\/p>\n

Es ist schon zum Schmunzeln, wie einem das Schicksal so spielt: Bei der ersten Rallye der Saison (Werra-Mei\u00dfner) wurden wir bestraft, weil wir noch nach der bekannten, alten gelb-Regel fuhren und bei der letzten nun, weil wir uns an die neuen FIA\/DMSB-Vorschriften hielten. Ein interessanter Abschluss einer sehr sch\u00f6nen und abwechslungsreichen Rallye-Saison.<\/p>\n

Den Klassensieg brachten wir jedenfalls trotzdem ins Ziel. Und mit der n\u00e4chtlichen Siegerehrung nach einem 16 Stunden-Rallyetag ging die Saison 2016 nun in guter Stimmung f\u00fcr uns zu Ende.<\/p>\n

Fotos: Simon St\u00e4udten, S&S Pictures, Sascha Graf, WolleDitt, Full Action Media<\/p>\n

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